螺桿式壓縮機(jī)常見故障分析

作者:0　發(fā)布人:admin　來源:　瀏覽量:955　時間:2022-09-06 14:03:13　

螺桿式空壓機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕的特點(diǎn)，其排氣連續(xù)、排氣脈動小、振動小、對安裝基礎(chǔ)要求低；易損件少、使用及維修方便；結(jié)構(gòu)緊湊、穩(wěn)定性好、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠、壽命長等許多優(yōu)點(diǎn)，越來越廣泛地應(yīng)用于礦山行業(yè)，成為礦山井下生產(chǎn)中提供壓縮空氣氣源的主要設(shè)備之一。

螺桿式空壓機(jī)九大常見故障分析

1、壓縮機(jī)機(jī)頭出口溫度或排氣溫度高

升溫過高是螺桿式空壓機(jī)運(yùn)行過程中常見故障，螺桿式空壓機(jī)長期在高溫下運(yùn)行，會嚴(yán)重影響機(jī)器的排氣量及使用壽命。升溫過高時，會發(fā)生高溫關(guān)停機(jī)故障。原因有；

（1）溫度傳感器故障。溫度傳感器發(fā)生故障，會引起PLC誤報(bào)溫度過高，引起停機(jī)。

（2）環(huán)境溫度因素。螺桿式空壓機(jī)機(jī)頭出口溫度一般設(shè)定在110℃左右，而機(jī)頭出口溫度等于環(huán)境溫度加上60℃。坑下通風(fēng)環(huán)境較差，多數(shù)溫度過高均由此引起。

（3）溫控閥故障。溫控閥在壓縮機(jī)冷起動時，可使油繞過冷卻器直接噴入主機(jī)頭，加速油溫上升，防止壓縮機(jī)內(nèi)結(jié)露，在壓縮機(jī)正常運(yùn)行后，可根據(jù)油溫調(diào)節(jié)流經(jīng)冷卻器和傍路的油量比例，控制噴油溫度。若溫控閥損壞或是動作不靈敏，會使大量高溫油不經(jīng)冷卻器直接循環(huán)進(jìn)入主機(jī)頭，造成主機(jī)溫度高。

（4）油過濾器故障。油過濾器用于過濾油路中的灰塵及雜質(zhì)，使用一段時間后容易堵塞，堵塞后造成回油不暢引起主機(jī)溫度升高。（經(jīng)常出現(xiàn)在加載瞬間）

（5）斷油閥故障。斷油閥是通過貯氣罐氣壓控制其往復(fù)運(yùn)動噴油，若發(fā)生故障引起油路不暢，引起油溫高；雜物堵塞油路或控制氣路，造成斷油閥關(guān)閉不噴油，也會引起主機(jī)頭因缺油或油少散熱不良引起溫度高。

（6）潤滑油量不足，油冷卻器臟，堵塞，都會引起溫度過高。

（7）冷卻風(fēng)扇發(fā)生故障，風(fēng)冷卻器阻塞，排風(fēng)阻力過大，造成散熱差引起溫度高。應(yīng)清潔冷卻器外部灰塵及內(nèi)部油污

（8）卸載壓力設(shè)定過低導(dǎo)致空壓機(jī)在卸載循環(huán)時油阻力過大，流速過慢導(dǎo)致熱量未及時散發(fā)，從而引起高溫關(guān)停機(jī)故障。故應(yīng)合理設(shè)定卸載壓力（目前塘坑設(shè)定0.6MPa）。

2、輸出壓力過低

（1）實(shí)際用氣量大于機(jī)組產(chǎn)氣量，應(yīng)檢查相連接的設(shè)備和管網(wǎng)，若有泄漏點(diǎn)及時修補(bǔ)。若在正常使用條件下，系統(tǒng)的用氣量大于壓縮機(jī)組的產(chǎn)風(fēng)量，則應(yīng)更換大規(guī)格的壓縮機(jī)組或增加壓縮機(jī)組。

（2）卸載壓力設(shè)定值過低。正確設(shè)定卸載壓力值，充分發(fā)揮效率。

（3）空氣過濾器濾芯臟、阻塞，造成壓縮機(jī)機(jī)組進(jìn)氣量不足，排氣壓力過低。應(yīng)檢查空氣過濾器狀況，必要時更換。

（4）電磁閥故障。排氣管路上的主放氣電磁閥和冷起動放空電磁閥泄漏，需更換。

（5）控制氣路軟管泄漏。更換控制氣路軟管。

（6）進(jìn)氣閥動作不靈敏，未完全打開。需檢修并檢查控制系統(tǒng)狀況。

（7）油器分離器阻塞，需更換油器分離器濾芯。

（8）安全閥泄漏。需重新校定或更換閥門。

（9）氣水分離器排水閥打開后卡住造成泄漏，應(yīng)進(jìn)行檢修。

（10）放空閥故障，壓縮機(jī)組加載時無法關(guān)閉。需進(jìn)行檢修或更換。

3、輸出壓力過高

（1）進(jìn)氣閥故障。需檢修或更換。

（2）加卸載壓力值設(shè)定不合理。需根據(jù)實(shí)際耗風(fēng)量設(shè)定加卸載壓力值。

（3）壓力傳感器故障。更換。

（4）卸荷閥未關(guān)閉，卸荷閥卡住或關(guān)閉不嚴(yán)，電磁閥發(fā)生故障。檢修卸荷閥、電磁閥必要時更換。

4、卸負(fù)載頻繁

（1）壓力控制器加卸載壓差太小，重新設(shè)定加卸載壓力值。（塘坑目前設(shè)定值為：加載0.5Mpa，卸載0.6Mpa）

（2）壓力采樣管阻塞或泄漏，壓力衰減過快。需檢修采樣管路。

（3）生產(chǎn)實(shí)際耗風(fēng)量不穩(wěn)定，時大時小或不連續(xù)。可在壓縮機(jī)組后增加貯氣罐。

（4）在壓縮機(jī)組卸載時，最小壓力閥關(guān)閉不及時或關(guān)閉不嚴(yán)。檢修最小壓力閥必要時更換。

（5）加載控制電磁閥故障。應(yīng)檢查電磁閥，可能是受油水氣的影響造成動作不靈敏或線圈燒壞。檢查必要時更換。

（6）控制機(jī)組起停的壓力傳感器故障或損壞。應(yīng)進(jìn)行檢修更換。

5、壓縮機(jī)組加載后一直不卸載

（1）生產(chǎn)的實(shí)際耗風(fēng)量大于壓縮機(jī)組產(chǎn)風(fēng)量，壓縮機(jī)組一直處于加載運(yùn)行狀態(tài)。

（2）檢查連接管網(wǎng)是否存在漏風(fēng)現(xiàn)象。

（3）檢查加卸載電磁閥是否動作或損壞。

（4）檢查壓縮機(jī)組進(jìn)氣閥是否關(guān)閉嚴(yán)密。

（5）檢查氣水分離器排水閥是否存在漏失現(xiàn)象。

（6）檢查安全閥、油氣分離器是否存在內(nèi)漏現(xiàn)象。

6、油耗過大或排出壓縮空氣含有油分

（1）加油過多。油位過高，氣流會把油氣分離器內(nèi)油卷入到壓縮空氣當(dāng)中。造成排出壓縮空氣中含油量超標(biāo)。所以加油量應(yīng)控制在紅線上黃線下。

（2）最小壓力彈簧失效導(dǎo)致開氣壓過低，油器分離器前后壓差過大，罐內(nèi)油氣混合氣流速高，筒壁和油器分離濾芯上凝聚的油液會被高速氣流帶走，從而影響油氣分離效果。

（3）油器分離器濾芯阻塞或損壞，檢查清洗必要時更換。

（4）油器分離器回油管阻塞，檢查清洗。

（5）風(fēng)冷卻器系統(tǒng)有泄漏，檢查修理并補(bǔ)漏。

（6）油使用時間超期、油質(zhì)變質(zhì)。清洗壓縮機(jī)組并更換合格標(biāo)識的油。